Cikkek
1966-ban az olasz Ludovico Scarfiotti bet at home promóciós kód győzelmét ünnepelték, más olasz versenyzők nélkül, ezzel megszerezve a legújabb versenyt. 1967 izgalmas száguldásnak bizonyult, és az elmúlt években háromszor is véget vetett a pontos monzai versenysorozatának. 1969-ben öt versenyzőt figyeltek meg; Stewartot, az osztrák Jochen Rindtet, a francia Jean-Pierre Beltoise-t és az új-zélandi Bruce McLarent, akik az új rajtvonalig száguldottak. Rindt nem a lesújtás, hanem a sérülés miatt hunyt el.
Bet at home promóciós kód: McLAREN Software Közelebb a csapathoz
Sok étel, étkezési lehetőség és mosdóhelyiség található az új otthonuk közelében. Az új nagysebességű körgyűrű vegyes, és az utcai hangolást az új Vialone ív későbbi mozgatásával változtatták meg, és ez nem az új pályáról a középső útra helyezte az autókat, hanem egy másik, hosszabb, a korábbival szinkronban lévőre. Peterson az 1978-as év elején újra bevezette a Lotust, és végig összecsapott csapattársával, Andrettivel. Peterson az edzésen összetörte az autóját, és Andretti tartalék autóját kellett használnia, ami nem igazán illett az új extrém svédhez, szemben az új apró westernnel. Ahogy a verseny elkezdődik, egy nagy, tüzes, több autóból álló mozdony halad az új út mellett az első pályára. Az áldozatok között van Peterson is; autójuk frontálisan a Armco korlátnak csapódott, és kigyulladt.
- A sokkal nagyobb teljesítményűek a nagyobb leszorítóerővel rendelkező motoroknak köszönhetően időt tudnak nyerni a legújabb kanyarokban.
- Miután jó ideig sportolt, végül 2017-ben képes volt ülősztrájkon indulni a Brit Nagydíjon.
- A 2008-as Olasz Nagydíjtól kezdve Sebastian Vettel lett minden idők legfiatalabb versenyzője, aki megnyerte az Algorithm You to Huge Prix-t.
- Miután Peterson visszavonult a versenyzéstől, Andretti megszerezte a legújabb egyéni bajnokságot.
- Katasztrófa történt az 1970-es Olasz Nagydíj időmérőjén, amikor Jochen Rindt féktengely-meghibásodás miatt fenékig érő, oldalra fordított Lotusszal összetörte a fenekét.
A legtöbb nyertes F1-es járművezetők és a közösségek
Ez a cikk minden szükséges részletet megad ahhoz, hogy zökkenőmentesen utazhasson az új Olasz Nagydíjra, beleértve az utazással, szállással és közlekedéssel kapcsolatos bennfentes tippeket is. Az új Bend di Lesmo két olyan pálya, amelyek nem olyan gyorsak, mint korábban voltak, de még mindig kihívást jelentenek. Az első egy vak, a 6. fokozatban 273 km/h-s (170 mph) sebességgel mérve, a csúcssebessége 217 km/h (135 mph),3 és enyhe dőléssel rendelkezik. A második egy hetedik mód a 278 km/h-s (173 mph) sebességről való lejtésre, az ötödik fokozatban 203,5 km/h-s (126,4 mph) csúcssebességgel, a harmadik fokozat, és elengedhetetlen, hogy az új szegélyt teljes mértékben kihasználják.
Az új F1 Olasz Nagydíj hírneve
Egy baklövés az egyik kanyarban nagy megpördülést eredményezhet a kavicsok között, míg a jó kijáratok arra is alkalmassá teszik a sofőrt, hogy lelkes előzési manővereket hajtson végre a Variante Ascariban. Mind az autós, mind a versenyautós Grand Prix-n a gyorshajtás gyakori helyszín volt Monzában. Az ilyen versenyeken mindig is versenyautók haladtak előre, ami számos személyes szoros eredményt hozott, többek között 1967-ben, 1969-ben és 1971-ben. Az új gyorsasági kanyar, a Curva Grande, a Variante del Rettifilo után található, amely a Rettifilo Tribune első oszlopának végén található, amelyet a Formula 1-es autók mindig teljes erőbedobással húznak. 1979-ben jelent meg az Autodromo Dino Ferrari, Imola, amely az új Olasz Nagydíjon indult 1980-ban Monzában, ahol első tesztelésen esett át, és újabb rést épített a csúcstechnológiának. A legújabb Imola-program hasznos volt a nem bajnokságbeli tapasztalatokhoz 1979-ben, valamint számos alacsonyabb szintű versenyen is részt vett 1953-ban; azóta rendszeresen közelebb kerül az új Ferrari-gyárhoz Maranellóban.
Az algoritmus első lépése, Pirelli Gran Premio d'Italia 2025
Ami közvetlenül az új csúcspontba hajt az 1. kanyarlépcsőből, ahol néha az autók egymás mellett haladnak, egészen az új kiugrásnál a boxból, plusz a legtöbb más, teljes sebességgel haladó autó az egyenesen keresztül. A közelben minden létesítmény elegendő ok a magas ablakokhoz, amelyek a székből is láthatók, a 7. lelátó kiváló választás, ha utána az egyenes felett szeretnél lenni, és be tudsz zárni az első kanyarlépcsőbe. Egy viszonylag könnyű felépítés azt jelenti, hogy Monza kétségtelenül egy nagyszerű számdöntő versenyautó a sebesség tekintetében. Peter Gethin 1971-es győzelme a dokumentációt megdöntő 150,7 mérföld/órás átlagsebességgel zárult. A következő évben bevezették a sikánokat, de az F1 végül visszatért a sebességhez – Michael Schumacher 2003-as győzelme (153,8 mérföld/óra) a mai mércét jelenti.
Lauda olasz szurkolók előtt szerezte meg a címet
Egy apró kifogás az, hogy a verseny viszonylag kicsi, a 190 kilométeres pont általában egy órán belül zajlik, míg 20 perc alatt. A pálya jelentős vonzerejének egyik eleme azonban az, hogy a helyszín alig változott az 1922-es megnyitása óta, és további módosítások is eretnekségnek számítanak. Az ambiciózus autószerelők versenyeznek azzal, hogy az Algoritmus az idei szezonban címet szerezzen. A rózsaszín történet egy olyan versenyt jelent, amely nem része volt a legújabb Formula You to World Championshipnek. A lila történet egy olyan eseményt jelent, amely a csata előtti európai bajnokság része volt.
Imola egynapos olasz nagydíjas próbálkozását a brazil Nelson Piquet-től szerezte meg, miután a két turbós Renault, Jean-Pierre Jabouille és René Arnoux feladta a versenyt. Az 1. váltófokozat külső oldalán állva a 8A és B lelátókon érkező friss visszajelzések nagyszerűek. Érezheted az ár valódi érzését és egy F1-es autó fékképességét, ahogy oldalirányban nyitott egyenesben állsz, és az első váltófokozatban állsz. Itt valószínűleg tanúja lehetsz a hétvége összes előzésének, a sikánban az 1. és 2. váltófokozattól kezdve, egy kiváló DRS és nehezebb fékterület elkerülése érdekében.
Nejnovější komentáře